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[热点关注] 衡水+高铁=高铁一响,黄金万两?

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发表于 2017-10-22 21:04:41 | 显示全部楼层 |阅读模式

衡水动态

是 一名体制内公务员 尝试搭建的信息交流、观点分享平台。

欢迎分享,鼓励原创。

 








一、普铁时代的衡水

 


普铁时代的衡水(即,普通铁路时代,相对于高铁时代而言),是普通铁路的两大铁路干线:京九铁路、石德铁路的交汇处。

这个时期,衡水的交通位置,曾经被 时任全国人大副委员长、著名社会学家费孝通先生称为“黄金十字交叉处”,也曾经被誉为“京南第一大站”,由此可见,社会各界对于普铁时代的衡水交通评价颇高。

 

但是,对于实际生活在衡水这个城市的市民来说,好像衡水交通(特别是铁路)的便利性并没有发挥出来,铁路对于衡水这个城市的经济带动作用没有那么明显。

这是为什么呢?

 

衡水动态总结,原因有二:

一是衡水的过路车多,始发车少。这就意味着,外地旅客路过衡水,停而不歇,过而不留,这不管对于衡水旅游业,或是衡水服务业等第三产业,并不是个利好消息。这些年,相较河北其他城市,衡水的外来人口数虽有所增长,但是增速相对缓慢且数量不高。数据方面,根据河北省1%人口抽样调查数据,2015年末衡水常住人口数量443.54万人,排名全省第8位,之后四个城市分别为张家口(442.17)、承德(353.01)、秦皇岛(307.32)。衡水人口数量总体分布特点呈现“市区增、县域减”的态势,人口增长来源一方面是县域迁移到市区的人口,另一方面是投亲靠友或者生意迁徙的外来人口。

二是衡水火车站功能设备过于滞后衡水动态由于公务出差,经常接触外地人士,他们对于衡水交通的印象,经常绕不过这个话题“衡水火车站太陈旧了”。他们所说的这个“陈旧”,不仅体现在衡水火车站的外观形象的不佳和破旧,更体现在衡水低站台的设计所引起的人们下火车时要非常谨慎以防摔倒。毕竟,一个城市的火车站区域,是外地游客建立起城市印象的首要参照物,很遗憾,这方面衡水并没有加分。


 

 

二、高铁时代的衡水

 


2017年年底,衡水的首条东西走向的高铁——石济高铁(石家庄到济南)即将通车,这也标志着衡水由“普铁时代”走入“高铁时代”。

 

按照未来交通规划,未来几年,衡水还会陆续有:石衡沧城际(石家庄到衡水到沧州)、京九客专(北京到衡水)两条高铁,路过衡水并设站衡水。

 


鉴于普铁时代的衡水存在着“始发车少”和“车站老旧”的两大遗憾,那么,高铁时代的衡水,能否弥补遗憾,能否实现华丽转身,由丑小鸭变身白天鹅呢?

 

对此,在9月份,在一场新闻吹风会上,衡水市发改委一名谢姓副主任,曾经这样表示,“衡水的京九客专,将争取具有“始发终至”的动车所。同时,衡水北站具有“新建成即使用”的崭新属性。

这样看来,高铁时代的衡水,也许会克服和弥补衡水在普通铁路时代的两大短板

那么,高铁对于衡水城市而言,会帮助衡水实现华丽蜕变吗?

同时,高铁对于衡水市民而言,意味着什么呢?



 


三、高铁之于衡水,带来什么?



下面我们先看一下,在当前的衡水普遍存在的一种现象:

在衡水房价高企的当下,动辄万元的衡水楼盘售价,令衡水本地市民望而却步,原因是多数衡水本地市民的收入水平不足以支撑现今高位的价格。

于是,衡水各大楼盘售楼处,纷纷把眼光聚焦“在北京上班的衡水人”,宣传理由是“京九高铁开通后,可以使衡水到北京缩短至1个小时,这样的话,"在衡水买房去北京工作" 多合适”。而且,北京的房价要远远高于衡水,而以北京的工资负担衡水的房价,游刃有余。

下面照片为 衡水某楼盘打出的“热烈欢迎北京品鉴团莅临某某楼盘”横幅文字


是啊,如果按照宣传中的:京九客专开通后“北京到衡水,需1个小时的乘车时间”,看起来时间不长,好像这样的话,为了规避北京过高房价,在北京工作的很多衡水朋友都可以在衡水买房,然后采取“衡水生活、北京上班”的“双城记”。

可是实际是这样吗?


 


衡水动态 总结了五个方面需要考虑的因素,与大家交流:

第一,发车间隔。目前的发车频率尚未公布,也就是说,多长时间开一辆。城际并不是地铁,发车间隔时间会增长不少,这会极大地影响两地往返的日常交通便利性,尤其是日常的常规往返。

 


第二,交通费用。衡水动态测算了一下,以已经开通的京沪高铁票面价格为例,京沪高铁60公里的普通票价为29.5元,约0.49元/公里。且不说,京九高铁还有5年时间才能建成通车,暂不考虑5年后的票价。仅仅参照现在京沪高铁的票价信息计算,暂以京沪高铁的0.49元/公里为基准,北京到衡水约280公里的单程普通票价约137元,如此一天的来回票价成本约270元。设想一下,会有多少位北京上班族花费每天270元的成本而频繁往返于北京到衡水?何况这还仅是住在衡水的北京上班族的时间成本的一部分,中间的各种转车、等待的时间和费用呢?



第三,时间成本。住在衡水、去北京上班的朋友们的交通时间,实际上,应该包括下述相关时间的综合,因为乘车时间是居住地到上班地的所有时间的综合,不仅仅是衡水站到北京站的车上开车时间1小时:
1.你需计算从衡水的家到衡水火车站的时间;
2.买好票后的进站时间;
3.进站后的等车时间,毕竟京衡客专不是地铁,间隔时间较长;
4.上车后从衡水站到目标地北京站的60分钟时间;
5.到达北京站后的下车、出站时间;
6.在北京站找车到上班地的时间;
这才算一个完整的通勤时间表,大家看,还仅仅是60分钟吗?


  

,宜居范围。衡水有的新建小区,为了宣传和推销楼盘的需要,打出“距离高铁站只需5分钟”的宣传口号,宣传原因只是为了突出其交通便利性。可是,高铁真的距离住所越近越好吗?根据其他城市的高铁站距离小区距离远近的很多案例,考虑噪音和电磁辐射因素,实际生活中,小区距离高铁站的距离并不是越近越好。当然,也有观点认为,日本的不少民居离新干线的距离也很近啊。而且,动车进站应该不会开快,噪音和辐射可以忽略。对于这个问题,衡水动态只是客观分析,具体答案还是因人而异。

下面照片 为距离衡水高铁 最近的某小区 某某兰亭,小区距离高铁线路 近在咫尺。



,虹吸效应。关于高铁开通,对于衡水这样的欠发达四线城市而言,一方面是机遇,因为可以加强和北京等大城市的联系。但是,另一方面也是挑战,这意味着欠发达城市人财物资源向大城市流入的自发性现象。衡水动态在日常行政公文中,经常接触的一个词汇“虹吸效应”,即,投资环境不佳的欠发达地区(如衡水),会因经济发展落后、集聚能力不强等原因,使资金、人才和信息向发展环境优越、行政效能高的区域(如北京)聚集,进而造成高铁沿线中小城市与中心城市的差距越来越大。


我们知道更多、懂得更多,只为更好合理规划自己的生活。



衡水动态,原创发布

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为大家 了解形势、做出判断,提供更多有效信息。

欢迎赐稿、提供话题、留言交流。

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